Ampeg

息子がAmpegのビンテージアンプを買ってきた。
実働品として必要そうな手入れはされていたが、幾つかの問題もあり少し協力。

このベースアンプ、真空管アンプなのだが持ち運びの際にアンプをケース内にひっくり返して固定する構造。アンプは天板に台座を介して防振ゴムで支持されているが、これががたがた。演奏中はアンプの自重でゴムが圧縮されるのでまだ許せるが、搬送中はとんぼされている方向なのでゴムがびよーんと伸びる向き。
これじゃこの先問題出るだろうと一旦ばらして止め直すが…オリジナルと思しき古い合板が…やばい。何とか大事には至らない範囲でできる手入れだけしてここはおしまいに。

次にこれもオリジナルと思しき吸音材。触るのがやばそうなグラスウール製。これは手や呼吸器系を防護して屋外で注意深く剥離するよう息子に命じ、完了。

最後は銘板。アクリルにロゴが彫られていて、下部のパイロットランプの光を蛍光グリーンの塗膜を通して反射させるという、何ともやんわりとした良い感じのもの。ただ残念なことに中ほどで割れていて接着補修されていた。割れがあるのでそこで光が反射して見栄えがめっぽう悪い。
早速アクリル板を外し採寸して（3×4インチ×t3）をハンズで入手させ、限りなく本物っぽく再生するため、ロゴを写し取ってリューターで彫刻。この美味しそうなところはまず自分が担当して、次回以降にテクを伝授する算段。

天板のハンドルのステッチが切れていたので、最近お得意とする手縫いで修正。ミシン縫いと違うので縫い方は異なってしまったが、これはたぶん換装品でオリジナルでなさそうだったので良しとする。

左がオリジナルの割れ品。右が今回の再生品。ロゴをネットから手に入れようとしたがデザインが変わってしまった様子。なのでまず現物から鉛筆で写し取り（右上）、カーボンでアクリル保護シートに写し取り、リューターで彫刻した。

オリジナルは蛍光グリーン（クリア）がマチ部に塗られそれが板内を透過反射する。手持ちのクリアはブルーとレッドだけなので、今回は試験的な意味合いもあってタミヤのクリアブルーでやってみる。

結果はご覧のとおり。
やはりこういった物はオリジナルを貫くのが一番だろうが、同じくらいの歳を重ねた親父がそれなりに再生したので良いでしょう。掛かった費用はアクリル板3枚（2枚は未使用）の約800円のみ。

吸音材による箱のチューニングは息子に任せるしかないが、チューブとかコンデンサ、バリオームなどのメンテは出来るか？

走り初め、ロード編

チーム練に参加を決めていたが、起床前からこれまた珍しく腹痛。
原因らしきは前日から珍しく便秘気味だったことと、仕事帰りにくしゃみが風邪っぽかったことぐらい。これはあまり考えたくないが、翌日チーム練に参加しようとした晩は眠りが浅いようだ。その証拠に目覚ましが鳴る前に起きている。でも寝床から這い出したくないのを正当化するためかどこかが痛くなる。だったら朝練なんか止めちゃえ！

取りあえず7時45分集合は見送り、朝ドラを見ていつもの時間に朝食を済ませたころには大丈夫になっていたのでソロで物見山往復プランで出発。今日は荒川峠と川島峠の斜度がきつく、戸守ローソンまでで心も折れ折り返し決定。

帰路大宮のセオサイクルに立ち寄り、29erを見学。残念ながらというか幸運にも心ときめくバイク展示はなく、速攻帰宅。

運転免許自主返納

正月に帰省した折り、父ちゃん去年の敬老の日（9/19）に自主返納したことを母ちゃんから聞かされた。母ちゃん曰く少し前から、そのようにして欲しいような話を息子である自分が時々喋っていたのが功をなしたらしい。

ここ数年、我が家の心配事であった本件、いとも簡単に決着してしまった。普段は男気の片鱗も見せない親父も中々やるもんだと正直なところ見直した。同時に自分もいつかはそうしないといけないと少々寂しく思った。親父は昭和5年5月10日生まれだから、返上時は既に81歳だった。

親父はサラリーマンの殆どを日産系ディーラーで過ごしたので、世はモータリゼーションの渦中だったこともあり、車への造詣というか、車を所有し使うという行為は必然であって、彼らには車は単なる足代わりなどという見方はありえない。だから返納を自分達が促してもそうは簡単に受け入れないだろう、何たって12歳上の本家長兄がまだ乗ってるらしいので余計である。何か良いきっかけはないだろうかと、不注意で大きな事故を起こすのが先か、最後の最後は取上げるのが先か、何とかせねばと子嫁孫一同が気に掛けていた問題。

最近の案として、今年我が家の三男坊が免許を取る予定なので、直系内では最後の取得者。それを最後のチャンスにして返納を皆でお願いしようと思っていた矢先であった。

歳が歳だけに近年では無事故という訳にはいかなかったが、幸いにも軽微なものばかりで済んでいた。しかし片方の視力が極端に落ち、運動神経維持もほとんど期待できない普段の生活だから、日を追うごとに事故の心配は増えるばかり。足も少し不自由なのと田舎の二人暮らしなので、実際のところ車がなくなるとどういった移動手段が取れるのか、これがきっかけで転んだりして寝たきりにならないか、などなど新たな不安もあるが、取りあえず不幸な事故の加害者になるリスクはかなり低減したということだけが嬉しい。

Macでランチ

最近閉店するMacが多いような気がする。期間限定の割高メニューを食べたくなったので折角だからMTBで出掛ける。でも舗装路以外は結構怖いらしい。
偶然ディスクドックの大会みたいなのをやっていて多くのボーダーに会うことができた。

さてMTBもそこそこにして最寄りのMac大宮BP店へ。秋ヶ瀬からMacまで最短で行くにはどこをどう走るべきか。結果、結構最短ルートだった。

2012走り初め

MTBをメンテしたので調子を見に秋ヶ瀬公園の中をうろうろ。
起伏がまったくないのが残念だが、森の中に迷路のようなシングルトラックが沢山あって、子供の頃の自転車遊びを思い出した。あの頃は早く遠くによりも、人より上手く乗れることのほうが嬉しかったはず。

大事なメンテの結果は、シートポストはまったく問題なし。Vブレーキは剛性が上がったのとパッドが変わったので制動力が増し、リムの手入れによるフィーリングが格段に向上した。ロードと同じサドルにしたのは当然ながらやっぱ正解。
SPDより、スパイクのあるでかペダルのほうが良いかもという気になってきた。従ってSPDシューズとフロントディスク化の投資は当面見送ることにした。今度はHRも記録してみたい。

珍しくMTBのメンテ記録

今回のシートポストは、はじめて使うブランドRACEFACE。やぐらは機能的な設計で、前後調整と角度調整が別々にできる。φ30.9の部品が身近で手に入らなかったので、ハンプシャーの「くねくね」より堅実な感じが好きで、海外通販の折りには優先して利用するようになったドレスデンにある24時間営業？の某サイトから調達。

12/27にThomsonのセットバックポストを発注したら、即返信メールで年末休で納期が確定できないとのこと、必然的に在庫有りから2-3の候補に変更依頼したら、第一希望のこれになった。
とはいえ年末年始に掛かるので暫くは届かないと思っていたら、1/3に届いた。今回は関税も消費税も請求されなかった。

お約束の体重測定の結果264ｇと、アルミ製のL=400にしてはそこそこ優秀。面白いことにカッティングラインに軽減重量がプリントされている。L=300にカットすると-43ｇで221gになるらしいので、壊れたポストより90g位は軽いはずだが、面倒なので切らずに装着。
サドルもロードのお下がりSLRを奢ったので、振りがかなり軽くなった感じ。ツールバッグも下げるので軽さはあまり関係ないけど。

バランス調整機構が怪しくなっていたノーブランドのVブレーキもディオーレに。タイヤも新調し前回よりも安心して野山を走れる状態に。あとはSPDシューズがあればほぼ不足はなくなるか。

Vブレーキのパッド調整には慣れていないのと、リムの段摩耗と肌荒れも綺麗にファイル調製したので、結構時間が掛かったがその分良い感じになった。

超簡単バッグ

11/2着手、12/11完成。W55×H75

4本編みのKeyロープを付けてみた。縫い糸は赤シニュー。

オリジナルはゴート（山羊革）t=1.5㎜だったが、ちょうど良い素材が手に入らなかったので、今回はバッファロー（水牛）のシュリンク、70デシから作ってみた。
クロムなめしの革に型どりするのに、B6の鉛筆を使った。光の具合によってはカッティングラインが良く見えるし、消すのも簡単。

参考書は江面旨美（Ezura Yoshimi）さんの「プロが教えるテクニック　バッグLESSON」

おみやげ

11/26撮影。ハワイみやげとしていただいたもの。
ボーダーって本当に犬らしくってかわいい。

コキアから箒まで

10/17 紅葉が始まった頃

紅葉も盛りの 10/24

夏から秋にかけて、もっさりした緑と紅葉を楽しませてくれたコキア。
紅葉が終わってからは、気に掛けてもらえずベランダで枯れていた。実はトンブリになるらしいが、実らしい実は成らなかった。別名が箒草なので箒を作ってみた。

掃除のための箒なのに、使うと自分自身がごみを出す妙な箒ができた。

トレイルラン

とある里山で初体験。
厳冬期の遊び＋トレーニングには最適かも。かなりのバイクスキルが必要。

途中MTBにトラブル（この写真にはサドルが…）発生して、途中離脱。
約18㎞、獲得標高370m、平均10.8㎞/h、下り最高28.7㎞/h、終始0度または氷点下。

クリスマス プレゼント

12月25日完成、女房にプレゼント。本体の基本的な作りは本で紹介されていたものだが、これは丸ハンドルに挑戦したオリジナル。W330×H380×D90、320g

このところ、鞄製作も少し本格的になってきた。
日暮里の店頭で手に入れた、良い感じのオイルド・レザー（t=2㎜）。もとはカジュアルな格好の時の仕事で使え、PCが入って、書類も少し入るサイズの自分用のトートが欲しかった。本でちょうど良い感じの紹介があったので素材を探していた矢先、日暮里に皮革材料を扱っている店舗を見つけ、相談したら奥から出してくれた素材。

牛革半裁のショルダー側の1/3栽と思う。80デシ前後か？

自分用トートは11/23に完成。この仕立て方ははじめてだったので、本で紹介されていた寸法等を忠実に再現。W450×H500×D120、590g
オイルドレザーの背中合わせの平ハンドルは適度な伸びがあってPCの重さが緩和される。
いずれの縫い糸も、麻＋リネン（亜麻）混の淡いオリーブ色の天然素材。赤いタブは思い付きで自分製の目印のつもり。手縫いは本縫いが基本と思うが、このように縫うと手縫いっぽさの雰囲気としわが独特でカジュアルには良い感じ。

アイリッシュ

まずはブッシュミルズ・スタンダード。アイリッシュは風呂上りにストレートのシングルで、がナイトキャップに良いと思う。写真はある日の晩酌ではあるが。10月末頃。

次はタラモア・デュー。カクテルベースに必須とされるが、」これもストレートが良いなぁ。こんなのが身近に購入できるようになったのは歓迎。12月はじめ。

一応クリスマス

ハードロックPRO

仕事場の外ベランダ、サイクルスタンドが長らく定位置だったが、この週末乗るかもしれないのでメンテしてみた。前回の整備はいつだったか、確か一度も乗っていないので外保管では錆が避けられない。FDのコントロールレバーがアウターに入らない不調だったので分解清掃、というより固着したであろう油分をブレーキクリーナーで掃除し、CRCで潤滑したら直ったみたい。何とか走るには走れそうだが、タイヤとブレーキが限界っぽい。
SPDも探してみたらペダルとクリートは出てきたが、SIDI靴の2穴アダプタが無い。所詮ロード用なので歩けないだろうし、クリートペダルでMTB登りのテクもないからベタ踏みペダルの方が良いか。

復活Cervelo RS 初乗り安全祈願

バイクは先週日曜に受け取っていて、バーテープを巻いてブレーキシューをチェックすれば乗り出せる筈だった。ウィークデーにやっておけば良かったが流石に師走。忙しくてそれどころではなかったので土曜の朝に着手する。
あれれ？何か変。リヤホイールがかなり入れにくいし、入ってもセンターが微妙にずれる。オバの仕事は完璧な筈だから…と別のホイールも試すが同じ症状。今回はマイホイールを持参しないで組み換え調整をお願いしたからかもと、リヤエンドをチェックしたら原因が判明。それは明らかにサーベロの不良。フレームのエンドとRDを付けるためのリプレーサブルのエンド金具の受け部分が上下で約0.5㎜、前後で0.2㎜合ってない。フレームへの固定は皿ボルトなので締め調整では不可能。前後方向はきついけど無理やり入れることはできるが、後方から見て後輪がわずかに右に傾くのはいかんともし難い。カンパホイールのアルミ製ホローシャフトは約10φ外径でオーバーロックナットから約5㎜の凸。で、右エンドのフレーム部は約3.5㎜の厚さ。よって約1.5㎜はエンド金具まで達する。試しに130幅を少し開いてフレーム側のRにホイールをコトンと落とすとセンターは出てそうな感じだが、これじゃクイックで締めることはできない。

12時まで待ってオバに電話で相談し、結局ショップに持参しても取り急ぎは金具側をフレームに合わせ削って合わせるしかないだろうとのことで、ならば時間と手間を考え自分の責任で追加工することになった。メーカーから代品のエンドを入手しておくてもらうことにしたが、エンド金具側はアルミプレス抜き品（もしかしたら型鍛造かも）のようなので、代品でうまくいく保証はない。フレーム側のエンド受けのタップ加工位置不良かも。

こんな感じ。RSの場合ホイール側ホローシャフトの受け幅が3.5㎜以下なら問題ない筈。これがショップで見過ごした原因か。

前後もこんな感じ。マジックで段差をケガキ、エンドを外す。

追加工はこんな感じ。約8㎜の円筒アブレシブ・リューターで、マジックが見えなくなるまで徐々に削り取る。

少しづつ削って合わ、ほぼ面一まで。

こんな具合になればOK。加工端はもとの皿座ぐりまで達してるので0.5㎜とは言え結構削ったことがわかる。

かなりシックな色合い。Cerveloのレタリングが大きく、前車CSCカラーより押しの強い雰囲気。

ためしに2台のLOOK車のエンドを見ると…流石にというか当然ながらピタリと合っていた。Cerveloにちょっと不信感募る。

結局土曜の午後に問題は解決し完成と相成ったが、寒くなっていたのでもう乗り出せず。今日になってマンションの大規模修繕のための臨時総会が順調に終わり、静かな温かい日だったので、シェイクダウンを兼ねて氷川神社に安全祈願。新車のカーボン車はやっぱり違う（気がする）。色々あって復活まで3か月弱掛かってしまったが、バイクそのものの印象は今でもかなり良い。RSモデルは2011年で終了になったし、後期の白ベースの塗色は好きでなかったので良かった。