2020.09.20

退院しました

シエルさん、予定通り金曜に退院してきました。

その翌日にはお散歩もできたようです。一歩前進が何より嬉しいです。

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2020.09.16

退院予定

術前の予定通り、退院は9/18(金)となったそうです。

奇しくもジィージのHBDなのです。

自宅療養で元気になって欲しい。

2020.09.14

術後経過

9/12(土)

手術翌日、息子たちが入院中のシエルに会ってきた。

食欲もあり、投薬中ではあるが血糖値も安定。心配された合併症である膵炎も大丈夫そう。翌日以降の血糖値次第では退院が早まるかもという、ほっとした知らせ。

抜糸予定の2週間後まで、エリザベスカラーです。

2020.09.13

シエルがんばれ

我家の5人孫+2匹孫の筆頭となる初孫シエルさん。2009.07.22北海道生まれの11歳で、同9/29から我家の一員です。

8/28に発覚した低血糖症。9/11に予定されていたCT検査の結果、同日の午後にインスリノーマの摘出手術を無事に終了したそう。

犬のインスリノーマは稀な病気だそうですが、悪性である確率が高くすでに転移していることも多いそうで、手術で完治する例も少ないらしい。症状が現れてからの平均余命は約1年とのことです。向こう一週間は入院の予定ですが、今は担当医や執刀医の所見、術後経過が少しでも良い方向に向かって欲しいと願っています。

 

このblog更新はFacebook利用開始後めっきり少なくなった。過去記録を紐解くにはこちらの方が便利だがサービスが何時まで続くのか?こんな機会にまとめたくは無かっただけど、当面はこちらで経過報告…

2020.07.19

KG486再び

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終活の一環で復活させた。

 

2020.06.11

A3 6回目の車検完了

本日終了。今回も車検浮気をせずに@ディーラーサービス工場にて、@odo 72,955km。

・諸費用(代行料、検査機器使用料含む)79,370円。重量税が(旧車扱い)34,200に増額(+9,600円)!

・整備代 199,440円(内部品代 87,022円)

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法定車検を通すためだけの検査整備見積もりは約54,000円でしたが、ディーラーおすすめ見積り総額は…54万円超と、過去最高記録更新。

過去にも似たようなことばかりでしたから、驚かなくなりました。おすすめ整備から今回自ら選択した4整備と、およその費用は以下の通り。これでまた暫くは快適に乗れるでしょう。しかしながらいい個体に当たったようで、13年間本当に大きな故障は皆無。

1)DCTF交換(初)82,000

2)スパークプラグ交換(フリーウェイプラン無償交換@12500㎞以来)29,000

3)ブレーキフルード交換(2年毎)16,000

4)SLLC交換(初)29,000

DCTFは敢えて触らないという選択肢もあるが、オイル屋出身としてはやはりここら辺で交換。Dレンジでブレーキ停車中のオイルポンプ音も気になっていたので。

プラグもそろそろ消耗品?BFは2年毎と決めてきた。LLCはSLLC仕様なので無交換でも行けると思うけど所詮水物なのでここら辺で交換することに。欧州車で多いとされるラジエータ系冷却水漏れと同時というのが経済的ではあるが。

フォッグランプは今回も不合格(地上高制限)でバルブを抜かれて合格。(実はプラ板で下半分を入庫前に隠したが、それでは通らないらしく無駄手間だった)

前照灯(ロービーム試験)の照度低下で基準値に近かったらしい。

検査終了後、今回DIYで以下手入れ。

・ロービームバルブ(H7)交換。色温度3800Kの社外(PIAA)品。A3のバルブ交換は手間取る(フロントバンパー外し、ランプユニット外し)と聞いていたので躊躇したが、ハロゲン仕様はその心配も無く、比較的手の小さい人なら数分でできることが分かった。

 

・スパークプラグの観察。少し前に自家製高性能ガソリン清浄剤を入れて約400㎞走行。

・フォッグランプバルブ(H7)再取り付け

・エンジンオイル、およびフィルター交換(6月末頃予定)

 

 

 

 

 

 

 

 

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2019.07.15

A3(8P)70,651km DIY、エンジンオイル、オイルフィルター、吸気エアフィルターの交換

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梅雨空続きで延び延びにしていたメンテをDIY。

今回は初めて吸気エアフィルターにも手を出してみた。事前情報ではフィルターケースはトルクススクリューとの事だったが、自分のは普通のプラスで拍子抜け。予想以上に簡単、しかも純正品と同メーカー同型番でリーズナブル@2,150

2019.01.14

道路地図更新


1998年1月2版から、2018年3版へほぼ20年振りとなる更新。
この間視力の低下も顕著なのででっか字版が嬉しい。

道路地図の座をカーナビや無料アプリに奪われて久しいが、昭文社が紙媒体の地図から撤退するという記事を年末に読んで、最後になるかもしれない地図も長年愛用してきたマップルに。

2次元的に位置関係を把握し易いのはやはり地図。今ではロード練でもナビ機能付きサイコンは普通だけど、乗り始めた頃はせいぜいガラケーなので、地図読みとその復習の反復は、迷わず帰宅するにはとても重要だった。
自分は今でもカーナビは北上表示だが、地図読みしない世代の多くのドライバーは進行上だと思う。ナビが故障してもスマホやタブレットがあるのでそれでも大丈夫だと思うが…
いずれにせよ印刷媒体の道路地図は無くなっていくのは宿命か。
山地図も似た環境にあると思うが、流石に命に直結するので、使わなくても紙媒体地図もリュックに忍ばせてあるはず。いざという時取り出しても読めないハイカーが増えているのではないかな。

2018.12.28

A3用スマホ ホルダー



背面から。金属製のメガネ枠をエアコンダクトユニットに挟み込む


マグネットはボールジョイントでロックするタイプ


w/ 5SE
付属のスチールプレートはスマホケースとiPhoneの間に仕込む。他にプレート1枚とクランプタイプのホルダーも付属。iPad miniくらいまでは行けそう。


カナダから調達。中々スマートで高品質。ルーバーユニットを引き出す際に、誤って右の上下羽根を一枚飛ばしてしまい行方不明(◞‸◟)

35 USD(送料10 USD)

2018.12.10

第4回さいたま国際マラソン ファンラン部門8kmの部男子60歳以上



終わってみれば、祝ネットタイムPBでした!


9:40 今年はDブロックからスタート。スタート前に水分補給を忘れ、水が飲める場所も近くになく、仕方なく5km給水所まで少しガマンすることに。やっぱり道中少し喉が乾いた!来年(があれば)、自宅を出る前にしっかり給水か、ミニペットを持参!


9:45 スタート後、5分でホームストレートへの曲がり角。直ぐには集団は動き始めません。


9:45 まだ歩いてます。スタート地点は遠くに見えるゴールゲートのまだ少し先、スーパーアリーナの角の交差点付近なので実際のスタートはさらに4分後9:49頃でした。



今年の装束

第1回大会から連続出場してきた、超地元開催の大会に今年も参加。第1回大会は新都心内の3㎞、2回以降は本戦と同じコースで浦和駒場スタジアムまでの約8km。



2018年:グロス 55分21秒(ネット 46分08秒)、暫定(グロス)順位41位


2017年:グロス 63分57秒(ネット 47分56秒)、暫定(グロス)順位76位


2016年:グロス 54分49秒(ネット推定46分30秒)、暫定(グロス)順位46位(15-50歳台)



今年はDブロック(去年まではEやF)からのスタートで、スタート直後の人渋滞もやや少な目。さらに昨年秋に導入したTomTom (Sports Watch)も使い慣れてきたので、ラップなどデータを小まめにチェックしつつ走ったのが功を成したか、自分比上手くタイムがまとめられ、ネットPBを更新することができた。



TomTomのデータ

決して余裕のペースで走った訳ではないけど、ゴール後に脚および心肺へのダメージがほとんど無かったことが収穫のひとつ。



12月 22㎞、11月 30km、10月 19kmと練習距離は少なめの年だったが、マスターズスイム練の頻度は去年同時期より確実に増えていたので、色々な運動をするという相乗効果かもしれない。今年の応援は女房と戸井キャプテンの予定でしたが、何も気づくことなく終了。結局スタートまでの防寒用パーカーを手渡すことも出来ずゴールまでウエストバッグ状にして帯同することに。しかし好都合なことにゴールでもしばらく女房に出会えなかったので、ゴール後の汗冷えに好都合でした。




前回までのblogはこちら

2018.11.22

マキネッタ

マイ・マキネッタのハンドルとツマミを銘木で小細工。


ツマミはマホガニー。ハンドルは都幾川会館で入手した?材の薄単板を5枚合わせた自作合板。オイルフィニッシュ。


B4


after

2018.11.04

スマホケース 機種変によるアップサイクル

およそ3年前に受注納品して今年3月にステッチ補修、さらに今回機種変によるサイズ変更のご依頼。

型紙が残っているのでスクラッチから作る方が早いですが、ご愛用者にもフルベジ3年のエージングには愛着があるとのこと。早速送ってもらったら確かに捨てがたい味が出ているので、マイ工房から当時の革端材を探し出しアップサイクル。
ベージュの麻糸(エスコード ラミー)にも毛羽立ちが少し出てきたので、違いを見るためもあり今回は最近使い始めたオ・シノワで縫い直し、少しお手入れもして完成。


3月のステッチ補修と底辺形状小変更完了時


機種変ではみ出す


B4


アップサイクル後。やがてエージングも追い付くでしょう

2018.10.19

2連ACCソケット増設DIY

某所AB店頭での取扱いが無かったので、我が家のガレージパーツの調達には欠かせなくなったamazonで手配したのはこちらの商品
折角の機会なので電圧計も付けようかと目論んだが、適当なパーツが見つからず断念。


センターコンソールの右、ダッシュボードの下部に、キースイッチACCオン連動する2連ソケットを増設し、ドラレコとレーダの電源プラグをセット。ACCオンで点灯する緑のパイロットランプが明る過ぎるので、後で細工予定。

2018.10.18

コインケース







マイオリジナルで無いのが、ちょっと残念ですが良いアイデア

ドラレコ取付編



カメラは運転席から見ると、殆どルームミラーの影に入る位置に取付けた。運転席側取付けもトライしたが、A3の場合、ミラーの厚みがあるので上方では干渉するため、更に下げる位置になり、視界を妨げるのでボツ。



あれば便利なんだろうけど、滅多に使わない内張剥がし工具は持ってないので、手持ちの代用品で外れるかどうか試してから。ダメならこの際に近くのABへ他の資材と同時に調達すれば良しとの目論見。金物は一応ビニテで養生して内装材への傷保護。


電源はヒューズBOX(A3はボックス形状では無いけど)からACCオンで+12Vが来る系統を探しておく。欧州車のアクセサリープラグはNCが多いので、電装品を後付けするにはちょっと不便ですが、ドラレコの様にSWオン忘れましたには良いかもですが、OFF忘れてバッテリー上がりましたも困るので、この機会にACCオンで入るアクセサリー2連ソケットを追加し、レーダーのオンオフもACC制御にします。
A3(8P)のヒューズはダッシュボードの右端に、ひっそりと隠されてます。もはやヒューズのメンテはディーラーの仕事なんでしょうね。テスターで空きのNo.5と6が使えそうで、さらにこれらは負荷側の結線が来ていないので万が一間違えても安心。


右Aピラーの内装は比較的簡単に剥がれた。エアバッグがドア側にあるので、まずフロントスクリーン側にレバーを押し込み、注意しながら浮かせる。浮いたらピラーに沿って上方向にスライドして外す。この辺りの情報はネット上に沢山あるので便利なご時世です。
下方にツイータスピーカーが仕込まれているのでスピーカーケーブルも外す。
ディーラーで付けたETCとナビのGPSアンテナとFMアンテナが、なんとガムテでピラーに沿わされてました!素人みたいな作業で残念。ガムテの粘着剤も劣化でベタベタ。
ここまで作業してから、ドラレコの映像チェックを兼ねて最寄りのABまで買出しに。

目的のDIY用電装パーツの販売は無く、こんな所で自動車電装品をDIYで後付けする需要の低さを実感する羽目になるとは…店頭でamazonをググり、エーモンやカーメイトに明日届く在庫がある事を確認して、今日はAピラーの復旧まで作業と決める。


ガムテを剥がしてコードクリップで養生し直したところ。この際に昔DIYで付けたレーダーのセンサーケーブルもAピラーに隠す。


Aピラーカバーのクリップ形状。先の写真のように、ピラー側はダルマ穴です。なので取付けは、ダルマ穴に入れて下にスライドさせて、カバーの上から金具部を押し込みます。


助手席側から見たカメラ。モニターはスマホでも見ることができ、設定もスマホから出来るので、場所はどこでもOKかと。


正面からみたカメラ。レンズの周囲はメッキ装飾なのでさりげなくドラレコが付いているのがわかります。

«初ドラレコ